电动自行车以其行动便捷、价格低廉的优势，受到我县出行市民的普遍欢迎。对于很多人来说，这个在车流中任意穿梭前行的“小精灵”，已经成为离不开、少不了的交通工具。然而最近流传的关于电动自行车将纳入机动车管理的消息却让他们颇为揪心。对此，商家、市民议论纷纷。县车管所负责人表示，目前，省、市关于电动自行车管理的文件仍未正式下发，但对其实行统一管理是势在必行。

■疑惑：
    电动自行车要持照上路？

    自9月1日起，由国家质检总局和国家标准委联合发布的《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）（下称新国标）正式实施。在新国标中对轻便摩托车有这样的规定：无论采用何种驱动方式，其最大设计车速不大于50km/h的摩托车被称为轻便摩托车；而车速不大于20km/ h，具有人力骑行功能，且符合相关国家标准规定的两轮车辆则在此定位外，仍为电动自行车。记者在县城一带的电动自行车市场了解后，发现电动自行车时速基本都在20公里以上。有网友发帖指出：被定义为轻便摩托车的电动自行车，需上牌再上路，驾驶员还需要考驾照、买保险，那还有什么优势，还不如骑自行车算了。

    县车管所负责人表示，“我县还未接到配套新国标的电动自行车管理办法，目前仍然将电动自行车作为非机动车进行管理。”这位负责人还介绍说，国家电动自行车标准正在修改中，就算作为配套新国标的管理办法出台，也将由国家工信部、公安部和质监部门联合发布，目前所说的骑电动自行车要考驾照、买保险的说法并不准确。

■商家反应：
    可能面临销售窘境

    记者到县城几家电动自行车销售店了解情况。对电动自行车的新规定，许多销售者表示并不知情：“电动自行车既环保，又可以缓解交通压力，大部分电动自行车设计时速都在20公里以上，这样的政策无疑是对电动自行车的打压，即使真的实施，城市可以实行，那县区呢？是否可以保证政策的顺利实施么？”

    也有经销商表示，20公里以下，蹬得快的自行车都比那快，那将会失去电动自行车的意义，那样还有顾客愿意买单吗？这位经销商还说，如果时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动自行车将被作为轻便摩托车纳入机动车管理范畴，那么对电动自行车的销售打击将很沉重。

■市民反应：
    政策应以保证电动车安全出行为目的

    对于新规定，有的市民表示不能理解，“既然电动自行车变成机动车了，那行驶证、驾照、车辆保险等相关机动车的管理要求怎么办？”也有市民表示：“电动自行车之所以受欢迎，正是因为它满足了人们的需求，尤其是经济能力有限、上班或上学的距离比较远，坐公交车比较受限制的人群。现在主要问题不在于怎样划归电动自行车，应该是电动自行车的安全问题和车主的安全意识。”

    买不起汽车的市民陈先生将电动自行车首选为理想的代步工具。“想走，一扭钥匙就自己跑起来了；想停，靠路边就是了。”陈先生说，骑上电动自行车，上下班时间比以前缩短了最少20分钟。但新国标实施后，陈先生想起考驾照和给车上牌照却担心起来了，“挺麻烦的，还不知道能不能过关。把电动自行车当机动车管理，还要买各种保险，每年要交多少费用？这又是一笔开销呀。”也因这个原因，准备给儿子也买一辆电动自行车的他，开始犹豫观望起来。（旋海锋）

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    入冬以来，冷空气不定期来袭，不少市民反映电动车的电池不给力，经常骑着出去都要推着回来。维修师傅表示，电动车的电池储存的能量与气温成正比，当气温下降时，蓄电池储存的电量自然也就下降，一般温度低于25℃时，电动车行驶里程则会减短。

    一位在电动车维修点咨询的钟小姐告诉记者，她的电动车买了还不到1年，最近她发现电动车的电力特别不给力。以往在夏季时，她都是3天充一次电，现在每2天就必须要充电了。钟小姐说：“不知道是电池坏了还是什么原因，现在就是感觉电量充不进去，所以今天特意来问问。”

    维修电动车的黄师傅向记者透露：“近期气温下降，经常有市民像钟小姐一样说电动车的蓄电池出了问题，消耗电能特别快，要求进行维修，但检测显示一切正常。”他解释道，现在的电动车普遍采用铅酸蓄电池作为动力源，储存的能量与气温成正比，当气温下降时，蓄电池储存的电量也就下降。一般温度低于25℃时，电动车行驶里程则会减短。

    黄师傅建议，冬天使用电动车，不要让电池长期处于电量不足的状态，每天无论骑行多少里程，晚上都应及时充电，使电池保持足电状态，这样可延长电池寿命。如果冬季不用电动车，最好也每隔一个月就给电池充一次电，保证电池的储电能力。冬季低温，电池应尽量在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再适当延长充电时间。（苏丽萍）