“现在金龙大道治超最大的问题，仍然是龙门、博罗等地政府无法打击作为地方支柱产业之一的水泥业，如果不治理超载严重的水泥车，未来金龙大道仍有可能面临大修局面。”——— 一名不愿透露姓名的龙门县官员

　　南都讯记者 郑焕坚 通讯员 何森鹏 曾经作为惠州最大烂路的金龙大道，其路面大修工程目前已完成总投资量约95%，其中龙门县境内路段主线已基本完工。昨日，记者从市公路局获悉，金龙大道将于5月26日正式修复通车。

　　从市区去龙门，以前被称为“阴阳路”的金龙大道可让市民吃够了苦头。由于长期遭受超载超限车辆碾压，该路段龙门通往惠城方向路段，到处被碾轧损坏、坑洼不平。作为惠州南北方向交通主干道，金龙大道也是惠城区通往博罗北部和龙门县的重要通道，据测算，在大修工程之前，全长71.3公里的金龙大道，受损路面达99%左右。

　　从2009年9月开始，金龙大道路面大修工程全线动工。据市公路局相关负责人介绍，截至昨日，金龙大道需要进行大修的70.8公里路面中，已完成70.5公里。3.5亿元总投资中，已完成约95%的工程量，即3.25亿元投资。此外工程还剩下3.8公里的中央防撞墙，及4公里中央绿化带有待施工。

　　在昨日召开的金龙大道工作现场会上，市公路局局长巫汉强表示，到5月15日，金龙大道所有工程将全部完工，5月26日实现通车。在此之前，金龙大道上的建筑废料、交通标志标线设置等将全部清理或规设完毕，“金龙大道全部70多公里都重新铺设，这相当于新造了一条70多公里的国省道。”

　　两大难题

　　治超艰难：马路杀手仍潜伏

　　记者了解到，目前金龙大道大部分新建水泥路面已放行车辆，但是随之而来的“潜伏”在金龙大道两边的水泥超载车辆开始涌上道路，给新建路面造成极大损害。

　　对此，从2009年11月开始，龙门县首先从超载源头开刀，要求县境内的水泥厂、采砂场、采石场等矿山、工地出口处强制设立地磅，并通过调整治超时间，甚至追究超载车主的刑事责任等方法入手，以打击超载。博罗县治超办负责人就对南都记者表示，由于目前省政府规定的固定治超点及流动治超点非常少，使得治超载难以展开。

　　中央防撞墙：过多开口要封掉

　　中央防撞墙开口较多，也是金龙大道大修的难题之一。据了解，沿线部分村民为了方便自家通行，经常上路阻止施工，要求在自家门前的大道中央防撞墙上开口，给金龙大道带来严重的安全隐患。记者获悉，目前金龙大道龙门段中央防撞墙开口达12个，博罗段达62个，其中仅博罗县泰美镇开口就达45个。

　　据市交警部门统计，从2006年至2010年3月，在金龙大道路段共发生交通事故193宗，其中造成人员死亡的交通事故72宗，死亡人数为96人。这些事故的相当一部分，特别是其中几起恶性交通事故，都是司机为了躲避在中央防撞墙开口处，骑摩托车横冲直撞的村民造成的。

　　在昨日的现场工作会上，市公路局局长巫汉强表示，中央防撞墙开口看似方便了村民，实际上反而危及村民人身安全。市公路局已确定近日将联合博罗、龙门等地政府及交警、安监部门，对开口逐个进行检查“要封的当场封掉，有些口不能封的，要由当地政府写申请，在当地县政府、安监、交警部门同意盖章后，才能保留，否则全部要封。”对于部分要予以保留的开口，市委督查办则建议间隔在500米以上，并应在每个开口双向50米处设置减速带，以保障通行村民安全。