连接龙门县、博罗县与惠城区的金龙大道终于在25日修复通车，值得欢庆。但愁云迎面袭来：金龙大道在大修过程中，依然有超限超载车辆在新铺的路面上行驶。据3月份和4月份的监测数据显示，平均每昼夜有1500辆次超限超载车辆在金龙大道上行驶，如果不禁止车辆超限超载行为，不用一年，金龙大道将又变成“阴阳路”（见5月22日《东江时报》）。
    可怜的金龙大道！说它可怜，是因超限超载车辆重创了它，政府才斥巨资大修，如今凤凰重生的它，仍要受超限超载车辆的蹂躏，可能又要重蹈“阴阳路”的悲剧。如果再次大修，不仅仅是劳民伤财，可能还会伤透沿线百姓的心：政府为何治不了这可恶的“超限超载”？
    治超行动，政府一直没停过。从2007年至今年2010年5月13日，惠州市共查获超限车辆1.3万多辆，卸载、转运车辆1.3万多辆，卸载、转运货物26万多吨。但超限超载行为为何“治”而不“止”？笔者以为根源不外乎两点：一是车主受利益驱动，通过恶性竞争获取市场份额，尽量把运输成本降低。据了解，用六轴槽罐货车运输散装水泥，从龙门县城至大亚湾区的运价为33元/吨。六轴槽罐货车核定载重量最多只能载重40吨，而超限超载车辆每次运载量达100吨，来回一趟收入约3300元，扣除路桥费、油耗、工资、经营税等平均运营成本约2600元，平均每辆次利润约700元。若按核定载重运载40吨水泥来回一趟的收入仅有1320元，远低于平均运营成本。所以，在运价如此低的情况下，车主只有通过超限超载运输实现利润。
    第二条乃根源之根，即当地政府及官员“GDP至上”思想牢固，担心治超工作影响本地经济发展，治超工作应付了事，或者对水泥厂、砂场超载 “睁一只眼闭一只眼”，设在水泥厂、砂场的测重地磅成了摆设，派驻水泥厂、砂场监督人员也是“聋子的耳朵”。这样，超限超载运输车辆进出自如，更助长了超限超载运输行为。
    治超要想见实效，除了严厉打击车主超限超载行为外，必须从源头抓起，从基层政府及官员发展观念转变抓起，将治超工作与其政绩考核挂钩，实行一票否决；从水泥厂、砂场抓起，坚决打击乃至关闭怂恿超限超载行为的水泥厂、砂场。“唯有源头效果来”，这样，金龙大道们才不会重蹈“阴阳路”的悲剧。