金龙大道、小金河大道接下来将通过新建高架桥、下沉通道、人行天桥等方式，先行实施快速化改造。其中，金龙大道将按照城市主干道，设计车速每小时60～80公里，双向10车道的标准进行建设。并规划将广惠高速小金口出口迁移到小金口长坑，直接连通金龙大道。这就意味着，从隆生大桥北桥头的云山往广惠高速将实现一路无灯控快速畅行。全程约8.7公里，按照80公里的时速，可实现10分钟内上高速。

纵深：“两环八射”织就内联外通快速路

金龙大道和小金河大道快速改造工程，只是惠州构筑内联外通快速交通，融入大湾区的大交通体系的举措之一。今年的《政府工作报告》提出，力争通过3年左右时间，形成“两环八射”主干路网，实现中心城区15分钟上高速。

其中，二环是指为三环线和四环线，八射分别为小金河大道（+惠博大道）、金龙大道、惠泽大道、惠澳大道、演达大道、鹅岭南路（+仲恺大道）、金恺大道、永联路。

记者梳理发现，惠城中心区周边现有高速公路互通共有9个，其中，广惠高速小金口、汝湖互通分别连接惠州大道、惠民大道；惠河高速四角楼、惠州西互通连接金龙大道、永联路；惠盐高速白云前互通连接仲恺大道；甬莞高速三栋互通连接叶挺大道；惠大高速沙澳、马安、水口互通连接惠澳大道、惠州大道、惠泽大道。

即使有这么多的高速出入口，记者以江北市民公园为中心点，在非高峰期分别体验前往广州、深圳，在汝湖上广惠高速11公里需用时20分钟，往小金口上则需要30分钟。往火车西站附近的惠州西上长深高速需要20分钟，往白云前上惠盐高速需要35分钟。如果是非高峰期，遇上拥堵，用时则更长。

我市交通运输部门认为，目前惠州的建成区面积已达300平方公里，但是还没有一条城市快速路环绕贯穿市中心区，惠城中心区现状快速路网建设相对滞后，进出城快速通道缺失，无法快速实现内联外通。

随着汽车保有量快速增长和城市外延拓展，既有对外通道交叉路口数量增多，节点拥堵延误加剧，对外通道愈发“难行”，其中，惠州大道、仲恺大道等对外通道高峰期速度还不足20公里/小时。以距离惠城区麦地、龙丰片区最近的惠盐高速白云前收费站来说，车辆经三环南路、仲恺大道从白云前出入口上高速，高峰期驾车出行需20分钟以上，难以实现快速通达的目的。目前仅三环北路为准快速路，但还存在红绿灯路口，对外通达性差，出行时间长，内部（特别是跨江）片区之间联系效率不高。

此外，中心区范围高速出入口不够，平均间距多为7～8公里，而深圳机荷高速平均间距仅有3～4公里。有的距离中心区过远，出入交通过于集中，拥堵常发，其中，小金口、白云前等收费站高峰期拥堵严重。

目前，惠城中心区基本具备了对外通道提速扩容的条件。以外围交通来说，中心区外围高速公路条件较好，待河惠莞高速2020年建成通车后，将与惠大高速、广惠高速、长深高速（惠河、惠盐高速）一起围绕中心区形成环状高速，外部通道四通八达，不仅方便市内城市组团的联系，前往广州、深圳、东莞周边也将更加的便利。

“根据规划，中心区周边高速出入口将加密到18个。”市交通运输局有关负责人告诉记者，惠城中心区周边将新增广惠高速汤泉互通，惠河高速白石、围顶互通，河惠莞高速惠西、四环南路、惠南互通，机场高速马安南互通，惠大高速龙湖、四环东互通，以后在中心区出发上高速，将更加的便捷。

高速出入口加密了，如何快速实现中心区与高速出入口的联系？结合中心区现状交通需求、道路条件及未来发展，我市计划分批推进一批道路（或节点）安全提升和改造，控制中心区主要区域与最近高速进出口10-15分钟可达，满足近中期城市发展需要。逐步构建“二环八射”快速进出中心区路网，并按近期/中期/远期推进实施。

其中，二环是指为全长约31公里的三环线和全长约64公里四环线，八射分别为小金河大道（+惠博大道）、金龙大道、惠泽大道、惠澳大道、演达大道、鹅岭南路（+仲恺大道）、金恺大道、永联路。

届时，惠城中心区北部广惠、惠河高速高速将有5个出入口，环线为北环大道，放射线为金龙大道、小金河-惠博大道，城市主干道有惠州大道北段、惠民大道；东南部河惠莞、惠大、机场高速有7个出入口，环线为北环大道、四环东路、四环南路，放射线有惠澳大道、演达大道、惠泽大道，城市主干道为惠州大道。西南部惠河、惠盐高速出入口6个，环线为惠新大道、四环南路，放射线为永联路、仲恺大道、惠泽大道、金恺大道，城市主干道有江南大道。

“城市主干道进行快速化改造，可以进一步提高道路运行效率。”一位长期关注道路交通发展的业内人士认为，城市主干道就像人体“大动脉”，只有通过不断大循环，才能提高整体运行效率。但现在的红绿灯设置影响这一效率，因车辆等待红灯的时间里，前方一大段道路却是空的，这样将导致道路整体运行、使用效率降低。因此，对城市环线、主干道进行快速路升级改造很有必要。

此外，该业内人士建议，我市在城市道路规划建设方面要有超前意识，城市主干道注意提前预留接口，以免日后因城市发展需要进行道路改造升级时“无计可施”，或者重复建设费时费力。同时，也要注意道路实施快速化改造后，相关道路交通限速抓拍、交通标示标牌完善等工作需要及时跟上，确保道路通行安全、顺畅。

“快速路改造是一种提高城市通行效率的重要办法。”市政协委员、惠州学院建筑与土木工程学院院长郦伟认为，城市中心区提升内部联通水平，必须构建立体交通网络。中心区与高速公路通联可以采用增加车道的方式，但这种方式容易对横向交通带来影响。所以，城市主干道通过封闭路口、建下穿通道、高架桥等方式进行快速路改造，更加行之有效。“快速路改造可以实现车辆下高速后，直接进入城市中心区，提高了中心区通行效率及外联水平。”

据了解，上海中心城快速道路系统形成“一横三环+十字九射”格局，“一横”为沪嘉高速—汶水路翔殷路高架—五洲大道，这也是上海中心城北部切线走廊，“三环”为内环线、中环线、外环线；“十字”为南北高架—济阳路高架和延安路高架—东西通道；“九射”为逸仙路、沪太路、武宁路、北翟路、漕宝路、沪闵路、罗山路、申江路、龙东大道等九条快速路。其中，武宁路快速化改建与区中出行密切相关，这条贯穿市区东西向主干道，打造成为地面六车道，地下四车道，共计十车道的地面与地下“双层通行”主干道。

2018年6月，深圳市交委发布《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》，原特区外将新增“四横”，形成“十横十三纵”的高快速路网，总规模达1041公里。其中，新规划的外环快速西延、宝坪、宝鹏三条快速路，可以直接促进宝安、龙华及龙岗等原特区外地区的交通联系。

随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》出台，深圳本次高快速路优化充分考虑增加对外通道供给，一是往东新增深汕第二高速连接深圳、惠州、深汕合作区；二是为匹配在建深中通道的交通需求，立体改扩建机荷惠盐高速；三是西延南坪快速路二期，与沿江高速公路互通后，预留向西对接深珠公铁复合通道的接口。