为什么要建惠深（盐田）高速
打通通往深圳香港陆路交通

    “上世纪80年代末，为争取惠深（盐田）高速公路建设项目，惠州市委、市政府花了很大心血。”惠深（盐田）高速公路惠州有限公司综合事务部经理黎东明对记者说。对惠州而言，修建这条高速公路，不但能够打通通往深圳特区特别是深圳盐田港的通道，还意味着打通了通往香港的陆路交通，因此，这条高速公路的修建对惠州的发展显得极为重要。
    “工程建设前期，高速公路建设还没有成立公司，只是一个工程指挥部，当时的名称为惠深一级汽车专用公路建设指挥部。”黎东明说，指挥部由市经委牵头从当时的市交通局、市公路局和市道路桥梁开发总公司三方共同抽调人员组成。这条高速公路1988年开始设计，1990年开始动工，刚开始建设的主要标段是市区古塘坳和佛祖坳段；1990年8、9月份，整条高速公路全线征地，市政府还为此专门发文并召开现场会。
    黎东明说：“这条高速公路刚开始建的时候，很多人还不知道高速公路是什么概念，以为就像一般的公路，车辆和行人随时随地可以进出路面。”惠深（盐田）高速公路是按照上世纪80、90年代的标准设计、修建的。1993年6月，惠深（盐田）高速公路全线通车，成为广东省的第二条高速公路、惠州市的第一条高速公路。

为什么要建广惠高速东延线
带动平海半岛经济发展

    “广惠高速公路东延线，这条高速公路没有列入国家和广东省的高速公路网建设布局，但基于其对惠州、对平海半岛开发所能起到的重要作用，市交通局已将其列入我市高速公路网的‘十一五’建设项目。”市交通局副局长、总工程师邓焕彬说。在上世纪90年代初，市交通局负责人专门到惠东县，实地调查了解平海半岛建设高速公路的可行性，并建议在平海半岛上建一条跨海大桥，将其打造成一条经济路、景观路，但最终由于资金问题而搁浅。2003年，广惠高速公路建成通车后，考虑到其对我市经济发展所起到的重要带动作用，我市决定规划修建广惠高速公路东延线，并将其延伸至平海半岛的同时修建跨海大桥，该公路建成后，从惠州市区到平海半岛的通车里程将大大缩短，原两小时的车程有望缩短到半小时。
    邓焕彬介绍说，修建广惠高速公路东延线很有必要，国家路网、广东省路网是解决大区域的交通问题，而修建广惠高速公路东延线则是发展我市交通的需要。平海半岛拥有优越的地理位置和丰富的自然资源，目前之所以发展相对滞后，很重要的一个原因就是交通问题。从港口通行条件来说，碧甲码头完全能够停靠大型船舶，该港口的吃水深度和各种自然条件并不比大亚湾差；从旅游资源上看，惠东县还拥有海滩、平海古城等丰富的旅游资源。目前，我市正在对广惠高速东延线进行设计招标。这条路建成后，完全能够带动平海半岛及其沿线经济发展。

粤湘高速建设对惠州有何作用
改善博罗西部和龙门投资环境

    邓焕彬介绍说，现在规划中的粤湘高速公路为南北向，往北通往广东韶关，以及湖南、江西等地，往南能通往深圳、香港。“九五”期间，我市提出建设博罗县至深圳市的高速公路（粤湘高速的一段），因为当时广惠高速公路还没有开始建设，所以提出这个观点比较超前。广惠高速公路通车后，修建博罗县至深圳市的高速公路便显得极为迫切。粤湘高速公路的修建对于拉动博罗县西部、龙门县沿线地区的经济发展具有重要作用。邓焕彬说，按照目前的交通发展形势，我国急需建设第二条高速公路分流往北交通，单靠京珠高速公路，压力会很大，现在去湖南等地都是先走广惠高速，然后上京珠高速；粤湘高速公路修好后，以后从惠州去广东韶关、湖南就再也不用绕道广州了，直接上粤湘高速就可直达；往南，则通往深圳等地。“搭好台请来外商唱戏”，交通环境是投资环境的一个重要指标，等粤湘高速公路建好后，博罗西部、龙门的投资环境必将得到大大改善。目前，粤湘高速公路的建设已经纳入广东省公路网的建设布局，我市也极力推动这一项目的开工建设。

我市如何规划布局新高速公路网
着力打造“五横三纵”路网格局

    按照发展规划，我市新的高速公路网规划布局方案是“五横三纵”，规划总里程850公里，建成后高速公路密度达到每百平方公里7.6公里，位居全省前列。
    横一线：河清高速公路，长约88公里，另广河高速公路东段与河清高速公路重合，西段为横一线的支线，长约49公里；
    横二线：广惠高速公路及其东延线，长约150公里；
    横三线：惠莞高速公路及其东延线，长约134公里；
    横四线：深汕高速公路惠州段，长约63公里；
    横五线：惠深沿海高速公路，长约48.3公里；
    纵一线：粤赣高速公路惠州段，长约107公里；
    纵二线：惠州港疏港高速公路，长约80公里；
    纵三线：粤湘高速公路惠州段，长约131公里。
    根据《惠州市高速公路网规划》（2004年～2020年），我市高速公路发展的目标是：经过15年左右的时间，全市建成规模适当、布局合理、具有较高通达性和较高服务水平的高速公路网络，达到发达国家目前的水平，高速公路布局总体上成网格状。